作为铃木正式迈入电动化时代的首款量产车型，纯电维特拉（e-Vitara）基于全新纯电平台打造，并与丰田共享技术基础。它源自铃木EVX概念车配资炒股最简单三个步骤，在印度古吉拉特邦工厂生产，并将于2025年秋季进入德国市场。
这款车身长度4.28米的SUV定位于现款维特拉与SX4 S-Cross之间。全新电动车型，采用专为纯电动汽车开发的“Heartect-e”平台。在技术层面，e-Vitara与丰田Urban Cruiser关系密切，两者共享基础架构。
铃木将其四驱系统命名为Allgrip，呼应维特拉、吉姆尼等车型的机械式四驱系统，但实际上两者当然关联不大。该系统由前后轴上的两台电机组成，并配备智能控制系统，可实现轴间扭矩的选择性分配。此外，在E-Diff功能下，还可以对抓地力较低的车轮进行有针对性地制动。
展开剩余80%其优点在于，该系统不仅在泥地中有效，在干燥柏油路面上同样表现出色。后轴额外的电驱系统在高速过弯时可稳定车辆，减少转向不足，使车辆在快慢弯中均表现出更为中性的动态特性。
我们同样试驾了多项辅助系统，例如主动式车道保持和自适应巡航控制。所有这些功能纯电维特拉均已具备——现代电动车理应如此。
在铃木纯电维特拉的首次试驾中还有哪些值得注意的地方？悬挂舒适性表现令人满意，即便驶过颠簸路面亦是如此。转向系统可以提供更多路感反馈，但在精准度方面几乎无可挑剔。做工、操作逻辑以及信息娱乐系统也都给人以稳重可靠的印象。
作为一款SUV，纯电维特拉采用硬朗外观设计，线条清晰分明，前机盖高耸，车身下部包覆明显，并配备下护板元素。量产车型在整体线条上保持接近EVX概念车的设计。
纯电维特拉前保险杠的下护板略有缩减，但冷却进气口尺寸有所增加。原本位于轮拱前方的侧面垂直进气口在量产版本中被取消。此前分离的三条LED灯带如今整合为一体式大灯。
车侧采用传统外后视镜、嵌入式侧窗设计、可见B柱以及拉手式车门把手——后门把手隐藏于窗框内。侧面防擦条上的铝质饰件改为塑料材质。
车尾部分同样减少了下护板设计，尾灯带造型更为传统，后窗下方缩小的尾部扰流结构，并配备了雨刷器。
在纯电维特拉车内，一条高位镂空式中央通道将前排乘客分隔开来，并集成驱动模式旋钮。驾驶者使用一款上下平底的双辐多功能方向盘。其前方延伸出一块超大尺寸显示屏，覆盖至仪表台中部以上。
10.25英寸数字仪表与10.1英寸中央显示屏在同一块玻璃面板下形成数字一体化界面，可便捷直观地操作导航、自动空调以及其他车辆设置。智能手机可通过苹果CarPlay和安卓Auto无线连接信息娱乐系统。高配车型还配备无线充电板。
横向布局的仪表台由四个纵向排列的空调出风口划分。后排为可分比例放倒的三座长椅。在概念车中，前排座椅似乎呈悬浮状态，后排座椅同样如此，并已提供三个座位。量产车型也配备双段式全景玻璃天窗。氛围灯通过LED实现，符合时代潮流。
动力系统层面，纯电维特拉提供了三种动力配置。基础版本搭载一台106千瓦的前置电机，配备49千瓦时电池；其他版本则搭载61千瓦时电池，可选择前驱（128千瓦）或四驱（135千瓦）。根据不同版本，续航里程最高可达426公里。
铃木公布纯电维特拉整备质量为1700千克~1900千克。新车所有版本最高车速均限制在150公里/小时，0~100公里/小时加速时间介于7.4秒~9.6秒之间。
对于充电功率，铃木的表述略显谨慎。直流快充功率为75千瓦，交流充电为11千瓦。官方强调更重要的是电池系统的可靠性与寿命。总体来看，纯电维特拉似乎更适合城市和近距离使用场景，在此情况下快充的重要性并不突出。
与此相符的还有其丰富的标准配置，例如用于车厢和电池温控的热泵，以及后轮内通风盘式制动——在价格较为亲民的电动车中并不常见。但与该使用场景不太匹配的是其仅750千克的牵引能力。
据悉，全新铃木纯电维特拉现已开放订购。提供两种电池版本和三种配置等级——Club、Comfort和Comfort+。新车起售价为29990欧元配资炒股最简单三个步骤，首批纯电维特拉预计于2026年春季交付。剩下的问题是：在这一价格区间内，搭载相对较小的磷酸铁锂电池并具备有限充电功率，是否仍具竞争力？
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